Como escolher um bom pneu para sua motocicletaâ ‘

Os pneus da motocicleta têm diferentes formas, padrões, etc. É melhor escolher o pneu que mais lhe convier.
1 A forma dopneus de motocicleta. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic pneus de motocicleta shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Triangular pneus de motocicletasão mais sensíveis do que as curvas, tornando mais fácil virar e virar a motocicleta para a esquerda e para a direita, e ainda dão ao motociclista a sensação de que a velocidade de entrada em uma curva ficou maior; ao mesmo tempo, ao dobrar, esse pneu tem uma grande área de contato com o solo e boa aderência; a desvantagem é que não é estável o suficiente quando se corre em linha reta e, como esse tipo de pneu é relativamente raro, poucos pilotos têm experiência em usá-lo, e parece quando você o usa pela primeira vez. Vai ser estranho.
Curvadopneus de motocicletanão são tão sensíveis, mas a estabilidade da aceleração direta será muito melhor. Ao mesmo tempo, este tipo de pneu tem boa capacidade de curva, o processo de direção da carroceria e pressão lateral é mais estável e é mais fácil manter a linha na curva. A maioria dos pneus tem este formato.
A largura do pneu também é um aspecto que deve ser considerado. De um modo geral, quanto mais largo o pneu, melhor a aderência, mas menos ágil e difícil de dirigir; quanto mais estreito o pneu fará o oposto.
2 O material pode ser dividido em Composto Mole e Composto Duro
A vantagem dos materiais macios é que eles podem suportar altas temperaturas extremas. Após atingir a melhor temperatura de trabalho, a aderência e a viscosidade são extremamente fortes; a desvantagem é que o tempo para atingir a melhor temperatura de trabalho é lento, o material é muito macio e não resistente ao desgaste e, devido à alta viscosidade, é fácil de absorver areia e pedras pequenas, o que afetará a aderência.
As vantagens dos materiais duros são que eles exigem baixa temperatura de trabalho, resistência ao desgaste e não são fáceis de absorver os detritos da estrada; a desvantagem é que eles não são fáceis de se tornarem pegajosos e não têm a super aderência de materiais macios.
3 Pneus totalmente hot-melt e pneus semi-hot-melt.
Quase todos os pneus hot melt usam materiais macios.
Os pneus que têm maior capacidade de pista e podem fazer as voltas mais rápidas são, sem dúvida, todos derretidos. O pneu totalmente termofusível tem a viscosidade mais forte e a melhor aderência após atingir a melhor temperatura do pneu. O Pirelli Diabllo Super Corsa, como o único pneu totalmente derretido na equipe de teste da Motorcycle USA, teve o melhor desempenho na pista e fez o tempo de volta mais rápido.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the pneus de motocicleta.
Os pneus semi-hot melt usam materiais duros no meio do pneu e materiais macios em ambos os lados.
Opneus de motocicletacom os quais mais frequentemente entramos em contato são semi-hot melt, e agora a maioria dos pneus padrão de motocicletas esportivas / esportivas de grande cilindrada também são semi-hot melt.
Como o material macio é usado em ambos os lados, a capacidade de curva do pneu semi-hot-melt também é excelente; ao mesmo tempo, como a parte central do pneu semi-hot-melt usa um material duro, o pneu se torna mais resistente ao desgaste (é a vida útil do pneu full-hot-melt). 1,5 a 2 vezes do pneu), não é tão pegajoso e é mais fácil de se adaptar às condições de estradas sujas, como estradas / estradas de montanha; finalmente, por causa da combinação de materiais duros e macios, os pneus semi-hot-melt exigem temperatura de trabalho. Não é tão alta quanto o de fusão total e a taxa de aumento da temperatura é relativamente rápida.
Odownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.