Tudo o que você queria saber sobre pneus de motocicleta

2021-03-19

Tudo o que você queria saber sobre pneus de motocicleta. De polarização tp radial, datação de pneus, pressão e seleção de pneus, está tudo certo aqui.

Curioso sobre aquelas coisas redondas de borracha presas às suas rodas? Nós temos algumas respostas para você

Os pneus de motocicleta são mais do que simples aros de borracha preta que evitam que as rodas batam na pista ou na superfície da estrada. Trata-se de tração de última geração, proporcionando tecnologia que continua a melhorar a cada ano, embora o conceito básico permaneça o mesmo de sempre. Os pneus funcionam muito bem, fornecendo uma almofada de ar entre a máquina e o solo, o que dá ao pneu sua forma, permite que ele se adapte às superfícies e absorva saliências.

Este projeto básico permaneceu em uso em todo o mundo por mais de um século. Originalmente, os pneus eram feitos de borracha natural e, atualmente, praticamente todos os pneus de hoje são feitos de borracha sintética, que é uma mistura de petróleo com produtos químicos como enxofre, negro de fumo e silicone. Os pneus são construídos em etapas, começando com a montagem do cabo e da estrutura da correia, e depois disso, a borracha é aplicada e moldada, depois vulcanizada com calor extremo para unir todos e prepará-los para uso em nossa motocicleta favorita.

O que os pneus de motocicleta fazem

Os pneus não só fornecem tração para acelerar, frear e virar, mas também servem como parte da suspensão. Como mencionei antes, os pneus absorvem a primeira parte do impacto dos solavancos, antes mesmo que o garfo e o amortecedor comecem a funcionar. Eles também são chamados a ter um bom desempenho em uma ampla variedade de condições, incluindo calor, frio e umidade extremos.

Você realmente aposta sua vida nos pneus, então não vale a pena dedicar um pouco de tempo e atenção aos cuidados e condições deles? Preste muita atenção ao que seus pneus estão dizendo enquanto você dirige. Se a direção parecer estranha ou mole, ou se a resposta em curvas e frenagem parecer pesada, há uma boa chance de seus pneus estarem com pressão baixa. A vibração ou oscilação também pode sinalizar que ocorreu um vazamento ou dano ao pneu e que a falha é iminente.

Diferentes tipos de pneus de motocicleta

Os dois tipos principais de pneus são radiais e inclinados. Dentro da categoria de polarização estão os pneus polarizados regulares e com correia inclinada. As correias enviesadas têm uma construção mais robusta. Os termos Radial e Bias referem-se a como os cordões internos e as correias são arranjados durante a construção do pneu. Essencialmente, as correias radiais atravessam a banda de rodagem em um ângulo de 90 graus de um lado para o outro, enquanto a construção diagonal as correias indo diagonalmente ao longo da área da banda de rodagem. Isso cria diferentes características dinâmicas que afetam muito a resistência ao manuseio, ao desgaste, à frenagem e ao rolamento entre os pneus radiais e inclinados.

Os pneus radiais têm um design mais recente e são amplamente usados nos modelos atuais de motocicletas, enquanto os pneus oblíquos são usados principalmente em alguns cruzadores e motocicletas mais antigas. Em geral, os pneus radiais funcionam de maneira mais fria (levando a uma vida útil mais longa), têm uma construção mais rígida (o que os torna mais responsivos) e apresentam paredes laterais com uma relação de aspecto mais baixa, resultando em menos flexibilidade. Os pneus enviesados geralmente oferecem um percurso mais macio e compatível e, normalmente, um preço um pouco mais baixo. Sua outra vantagem principal é a capacidade de transporte de carga. Em um determinado tamanho, você frequentemente verá um viés classificado para suportar mais peso.

Nunca é uma boa ideia misturar os dois tipos em uma motocicleta, pois isso pode afetar negativamente o manuseio e causar um acidente. Antes de trocar uma motocicleta de pneus polarizados para radiais, verifique com seu concessionário ou fabricante de pneus para obter conselhos sobre se e como isso funciona no modelo específico. Algumas pessoas também usam pneus de automóveis em motocicletas, geralmente porque são mais baratos ou duram mais. A construção, os compostos e os perfis desses pneus geralmente não são adequados para uso em motocicletas e devem ser evitados. Há uma ressalva para a ideia de executar uma combinação de polarização radial. Na verdade, existem motos modernas executando esta combinação, então há casos em que funciona. Mas, como regra geral, isso não deveria acontecer a menos que viesse dessa forma da fábrica.

Diferentes materiais são usados na construção de vários tipos de pneus. Muitos pneus premium são feitos com cintas de aço, que são mais fortes do que os materiais de cordão de tecido sintético, como náilon e rayon. Uma vez que esses materiais diferentes têm propriedades distintas de direção e manuseio, pneus com construções ou materiais diferentes não devem ser misturados na mesma motocicleta.

A banda de rodagem é um compromisso, então escolha com sabedoria

Existem também muitos tipos de desenhos e padrões de piso. É importante selecionar os pneus certos para a sua bicicleta e estilo de condução. Cada tipo de pneu é um compromisso, por isso escolha com cuidado. Geralmente, os pneus com grandes sulcos nodosos são melhores para uso em terra solta e fora de estrada, e tendem a se contorcer muito e se desgastar rapidamente no pavimento. Eles também não têm boa aderência em superfícies pavimentadas duras.

Muitas bicicletas esportivas e de aventura duplas são equipadas com padrões de piso abertos menos agressivos que tendem a ser um pouco melhores no pavimento e se desgastar melhor, mas elas sacrificam a tração em terra solta, areia e lama. Os pneus de dupla finalidade geralmente são vendidos com uma designação como 50/50 ou 90/10, indicando as porcentagens de tração no pavimento vs. sujeira. Seja realista com o que você planeja realmente fazer, pois errar em qualquer uma das direções provavelmente o deixará infeliz com sua escolha. Pneus usados na rua devem sempre ter uma aprovação DOT moldada na parede lateral.

Os pneus de rua geralmente têm um padrão de banda de rodagem muito menos agressivo do que os pneus usados fora de estrada. Os pneus de rua sempre terão ranhuras de chuva para canalizar a água do centro do pneu em um esforço para melhorar a aderência e evitar aquaplanagem no molhado. Os pneus esportivos projetados para uso em estradas secas e pistas de corrida têm menos sulcos de chuva e, portanto, sacrificam a aderência em piso molhado. Quanto menos ranhuras, normalmente resulta em mais superfície e um aumento potencialmente leve na tração. Evite usar slicks na rua, que são projetados para pistas de corrida e não têm sulcos, pois são ilegais e podem ser perigosos em estradas onde há manchas molhadas, poças, etc. Os pneus também vêm em vários compostos de borracha, que são misturados com fornecem propriedades muito diferentes. Geralmente, pneus com borracha de alta aderência mais macia tendem a se desgastar mais rapidamente do que pneus com compostos mais duros, por isso é importante entender para que um determinado pneu foi projetado antes de comprá-lo.

Como verificá-los

A pressão dos pneus deve ser verificada com freqüência. Tecnicamente, você deve verificar a pressão dos pneus todas as vezes antes de começar a dirigir. Há várias razões para isso. A pressão dos pneus deve ser verificada a frio, à temperatura ambiente. Assim que você começa a andar, os pneus esquentam devido à flexão e ao contato com a estrada, e a pressão interna aumenta. Isso resulta na obtenção de uma leitura falsa e imprecisa se você parar para verificar a pressão, no meio da viagem em um posto de gasolina, por exemplo.

Há também o motivo óbvio de segurança. Se um pneu ficar preso em um prego ou estiver perdendo pressão, isso pode causar um acidente no caminho para o posto de gasolina, onde você planejava verificar os pneus. Recomendamos que você encontre um lugar na sua bicicleta (ou carregue-o no bolso se não houver lugar na bicicleta) para um medidor de pressão dos pneus. Obtenha um medidor de boa qualidade, os baratos tendem a ser imprecisos.

Consulte a pressão recomendada dos pneus no manual do proprietário da bicicleta. Observe que muitos modelos possuem especificações diferentes não apenas para a dianteira e traseira, mas também para operação em baixa e alta velocidade, junto com cargas leves (solo) e pesadas, além de passageiros. Não use a pressão mostrada na lateral do pneu, a menos que a bicicleta esteja com carga total, porque as pressões da parede lateral mostradas são pressões máximas.

Substituindo seus pneus

Eventualmente, os pneus se desgastam e precisam ser substituídos. Normalmente, os pneus traseiros começam a ficar alinhados, perdendo seu perfil arredondado, pois o centro da banda de rodagem se desgasta mais rápido do que os ombros. Os pneus dianteiros geralmente se desgastam de maneira mais uniforme em sua banda de rodagem, mas podem começar a desenvolver desgaste denteado conhecido como cupping. Os pneus salientes são mais óbvios à medida que os botões começam a se desgastar, rasgar ou quebrar com o tempo.

Inspecione seus pneus quanto à profundidade de piso adequada. Quando o pneu está gasto para os indicadores integrados a 1/32 polegada (0,8 milímetros) ou menos de profundidade da ranhura do piso, ou o fio ou tecido do pneu está exposto, o pneu está perigosamente gasto e deve ser substituído imediatamente. Inspecione também os pneus quanto a desgaste irregular. Desgaste em um lado da banda de rodagem ou manchas planas na banda de rodagem podem indicar um problema com o pneu ou a bicicleta. Consulte seu revendedor ou mecânico local para obter ajuda. Inspecione seus aros também. Se você tiver um aro torto ou rachado, deve ser substituído.

Uma boa prática é planejar com antecedência e ter pneus de reposição alinhados e prontos para instalar antes que os antigos estejam totalmente gastos. As câmaras devem ser substituídas ao mesmo tempo que os pneus, nos tipos de câmara. Câmaras de ar velhas se deterioram e estão sujeitas a rachaduras, o que pode levar a uma falha repentina, então uma nova câmara deve ser instalada sempre que o pneu for substituído. Certifique-se de que o tubo (se for usado) é do tamanho certo e é compatível com radiais, se necessário. As tiras de aro também devem ser substituídas se parecerem deterioradas.

Em pneus sem câmara, também é uma boa prática substituir os conjuntos de válvulas, pois a borracha se deteriora. O sistema de monitoramento da pressão dos pneus, enviando unidades nas rodas de algumas bicicletas modernas e sofisticadas, também deve ser verificado e as baterias substituídas conforme necessário.

Marcas do pneu explicadas

Motocicletas de modelos mais antigos geralmente vinham com tamanhos de pneus denominados em polegadas, como um dianteiro de 3,25 x 19 e um traseiro de 4,00 x 18. O primeiro número é a largura do pneu em polegadas (3,25 significa 3 ¼ polegadas) e o último número indica o diâmetro do aro na superfície de montagem do talão, em polegadas. A maioria das motocicletas modernas usa uma mistura de tamanhos métricos e polegadas. Com eles, o primeiro número indica a largura da seção em milímetros, o segundo número indica a relação de aspecto expressa como uma porcentagem e o último número é o diâmetro do aro em polegadas. Por exemplo, com um 120/60-ZR17, o 120 é a largura, o 60 é a relação de aspecto, o Z é a classificação de velocidade e o R indica radial.

Outro método de dimensionamento de pneus é o sistema alfanumérico. Eles são freqüentemente encontrados em pneus de cruzeiro. Cada pneu alfanumérico de motocicleta começará com um “M”. Por exemplo, com um MT90-16 o T indica a largura (que é 130 mm, o 90 representa a relação de aspecto (relação de aspecto é a altura da parede lateral expressa como uma porcentagem da largura do pneu) e o diâmetro da roda (16) é mostrado em polegadas. Com um radial, haveria uma letra "R" entre a relação de aspecto e o tamanho do aro. Como não há nenhum, isso é um viés - pneu de sucção. Se este fosse um pneu com cinto enviesado (com camadas adicionais de reforço sobre as lonas da carroceria), uma letra "B" estaria entre a proporção e o tamanho da roda. As tabelas de largura dos pneus estão amplamente disponíveis em catálogos de pneus e online se precisar deles, mas mantenha o que você tem.

Classificações de carga

Alguns pneus de motocicleta estão disponíveis em uma escolha de classificações de carga para um determinado tamanho. Normalmente, este é o caso com pneus traseiros para algumas das maiores máquinas de turismo esportivo. Certifique-se de escolher o pneu certo para sua bicicleta, carregue e use. Substitua os pneus por outros que tenham uma classificação de carga pelo menos tão alta quanto os antigos por segurança.

Explicado o namoro com pneus

Desculpe, não existe TiresOnly.com, então se você tem um único pneu, pode experimentar o Craigslist Personals ... Claro, estamos brincando! Quando os pneus são fabricados, eles têm uma data gravada na parede lateral. Este código é um número de quatro dígitos seguido de “DOT” na parede lateral. Os primeiros dois dígitos indicam a semana em que o pneu foi feito e os dois últimos dígitos indicam o ano. Por exemplo, 0414 indicaria a quarta semana de 2014.

Isso é importante porque os pneus endurecem e a borracha se deteriora com o tempo, ainda mais rápido quando os pneus são deixados ao sol e ao clima. A maioria dos fabricantes recomenda que os pneus sejam substituídos por volta dos seis anos de idade. No entanto, os pneus também devem ser substituídos se houver rachaduras significativas na parede lateral, mesmo que seja antes.

Os pneus e / ou bicicletas também devem ser armazenados em ambientes fechados, em local fresco e seco, onde a água não se acumule nos componentes importantes e estejam protegidos do sol. Os pneus devem ser armazenados longe de geradores e motores elétricos (porque o ozônio danifica a borracha) e de fontes de calor, como canos quentes.

Período de amaciamento

Para que os pneus novos forneçam um desempenho ideal, eles devem ser conduzidos com cautela por cerca de 160 quilômetros para que a superfície do piso seja “enrugada” e funcione corretamente. Imediatamente após a montagem dos pneus novos, deve-se evitar aceleração repentina, frenagem máxima e curvas fechadas. Isso permitirá que o motociclista se ajuste às características de tato e manuseio do novo pneu e que o novo pneu seja “enrugado” corretamente para atingir o nível de aderência ideal. Os pilotos de pista vão zombar dessa noção, mas estamos fazendo esta recomendação para que você erre por excesso de cautela.

Como você pode ver, os pneus são mais do que apenas anéis redondos de borracha. Não são apenas a ligação entre a sua moto e a estrada, mas também a diferença entre ter um excelente dia a conduzir e um dia que não esquecerá tão cedo. Cuide de seus pneus e escolha seus estilos de pneus com sabedoria e, se possível, não os economize. Normalmente, você obtém o que pagou.

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